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从上述三位基金经理来看，黄一明自2007年起历任交银施罗德基金公司投资研究部行业研究员、平安大华基金管理公司投资研究部基金经理助理及高级研究员。2012年加入民生加银，2013年5月开始担任基金经理。刘旭明曾任中信证券研究部首席分析师、国信证券经济研究所首席分析师。长盛基金研究部总监、基金经理等职。2018年6月加入民生加银，担任投资部总监、投资决策委员会委员、公募投资决策委员会委员、基金经理职务。

5月9日的《互联网交通运输企业切莫“店大欺客”》则称“一些企业一有了优势，就不思改进产品和服务体验，而是‘店大欺客’、任性而为，采用加价、大数据‘杀熟’等手段‘薅用户羊毛’，一旦形成‘一家独大’，恐怕将变本加厉了。”5月10日的《不要把约谈当“耳旁风”》中表示“有的企业被多次约谈，却仍置若罔闻，违规变本加厉，毫无诚信可言。这种‘说一套、做一套’的做法，折射的是公司对依法经营的漠视和侥幸心态，损伤的是公司的信誉和投资人的信赖，损害的是人民群众的利益。”

今年4月小扎曾因数据泄露一事被迫两度出席参议院听证会，并在此后接受了其主要监管机构欧盟的严厉调查。阴霾未能散尽，11月3日又有黑客称其已经窃取和公布了至少8.1万个Facebook用户账号的私人信息。黑客还表示，他们总共获取了1.2亿个Facebook用户账号的细节信息，并试图以每个账户信息十美分的价格进行出售。

再从骑手角度考虑，如果外卖平台没有在时间和空间上做好调度优化，骑手可能花很多时间在餐厅等待，带着一箱子餐食在多个顾客处低效奔走。在这个场景中，平台要做的骑手路线规划要求很高，而打车平台无需帮司机做路线规划。由于打车和外卖的这两个区别，我们可推测，美团有充分的理由进入打车市场，这是利润更丰厚的市场，且它已经有了海量用户和技术上的准备。最近，由于美团收购共享单车摩拜，美团和滴滴的业务边界开始更多地重叠，但其实交集还是不大。正如知名投资人、愉悦资本创始合伙人刘二海所言，“共享单车的价值涉及两个问题，到底是离汽车近，还是离生活服务近？大家对这个问题的看法不一样。”美团收购摩拜，以及阿里巴巴大力投入哈罗单车和ofo，潜台词都是共享单车离城市生活服务更近。

汽车行业是一个极度强调规模效应的产业，在十多年前，汽车产品供不应求的市场环境下，主机厂普遍采取“以产定销”模式，在年初制定销量计划，再层层分解至经销商，应该说，这是抓住当时市场脉搏、快速提升规模和市场竞争力的有效生产营销方式。时移世易，十几年来，我国汽车市场的需求与供给已发生了翻天覆地的变化，市场供过于求已十分明显。今年以来，我国汽车市场延续了2018年下半年以来的下滑态势，1-9月，乘用车销量同比下滑11.7%。中国汽车市场已经进入一个相对较长的微增长或负增长时期，由增量竞争进入存量竞争时代。在产业链中居于主导地位的主机厂，如果不与时俱进，根据当前的市场环境做出相应的供给侧变革，以应对下行周期，而仍然采用强制搭售、强行补库、自动分配车辆、绑定商务政策等手段捆绑经销商，以优先确保其自身利益为出发点的分配体系向经销商转嫁压力，经销商不可能无限度地承接厂家的压力，压死骆驼的最后一根稻草很快就会到来。

——40年来，我们始终坚持党对军队的绝对领导，不断推进国防和军队现代化，推进人民军队实现革命性重塑，武器装备取得历史性突破，治军方式发生根本性转变，革命化现代化正规化水平显著提高，人民军队维护国家主权、安全、发展利益的能力显著增强，成为保卫人民幸福生活、保卫祖国和世界和平牢不可破的强大力量！