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车企和供应商究竟应该以怎样的方式合作，仍是值得探讨的话题，“很难说哪种模式更好。”吴中旺表示，“不能因为宁德时代是龙头老大就说一定要全部用它的技术，也不能因为蔚来是新创车企就否认它的实力。”时帅也强调，车企与电池企业的合作还是大于博弈。“在车企能够完全掌控核心技术及成本的条件下，一般更偏向外包，把精力集中在自己擅长的整车设计、消费者服务等领域。但这一决策也会受内部战略的影响，如不同主机厂对于自动驾驶等前瞻性领域的发展策略有所不同。”

另一方面，如果说原油是国内甲醇市场的风向标，那么甲醇制烯烃则是更细化的参考指标。目前我国甲醇制烯烃产能大概在1400万吨（1吨烯烃需要消耗3吨甲醇），其中西北地区MTO产能约占60%，而西北MTO装置大多自配有甲醇装置，因此西北当地产能就可以满足其下游需求。不过以华东为代表的主要消费地则需要大量外采甲醇才可以满足需求，我们以山东、江苏、浙江MTO企业为例，以上地区的几套MTO装置产能就已经达到了近340万吨，外采甲醇缺口约860万吨左右，也就是说这需要大量的国内与国外货源来进行补充才行。另外我们参考了多家行业资讯信息显示，预计2019年MTO新增产能约有300万吨，上面第（一）部分提到了2019年甲醇市场可能会新增产能600多万吨，通过简单的测算可以推出明年约有200多万吨的缺口需要弥补，那么这200万吨的缺口怎么来弥补呢？我们可以关注一下国外产能的投放情况，下面会有介绍。

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